Obyvatelé z jihu Prahy a dalších přilehlých obcí by se mohli metrem D poprvé svézt už v roce 2032. Výrazně k tomu napomohly události posledních týdnů, především červnový začátek stavby z Olbrachtovy na Nové Dvory. Úsek by měl navázat na již budovanou část z Pankráce. Důležitým bodem je také nedávné schválení novely zákona ohledně platnosti EIA projektů pro „speciální dráhu“, které významně pomohlo zase navazujícím částem do Libuše a Písnice.
Po letech různých průtahů svítá obyvatelům Prahy 12, Libuše či dalších přilehlých obcí naděje. První jízdy „déčkem“ by se mohli dočkat v roce 2032, tedy přibližně 10 let od prvních reálných odhadů o zprovoznění. Na nové lince bude fungovat plně automatizovaný provoz a kompletní trasa je naplánována z Náměstí Míru do Depa Písnice. Celková stavba je rozdělena celkem do šesti dílčích úseků, přičemž v současné době jsou rozestavěny dva z nich.
Pankrác – Olbrachtova
Výstavba prvního úseku metra D mezi Pankrácí a Olbrachtovou byla slavnostně zahájena už 21. dubna 2022 a představuje nejdokončenější část celé nové linky. Vloni v říjnu oznámil DPP kompletní vyražení stanice Olbrachtova, ražby na Pankráci by pak měly být hotovy během letošního léta. V budoucnu zde navíc bude přestupní uzel mezi linkami C a D, s čímž byla spojena i rekonstrukce stanice „céčka“, když vlaky prakticky po celý rok 2025 stanicí Pankrác C pouze projížděly.
Olbrachtova – Nové Dvory
Na úvodní stavební úsek navazuje část, která zahrnuje stanice Nádraží Krč, Nemocnice Krč a Nové Dvory. Výstavba měla být podle původního harmonogramu zahájena již mnohem dříve, realizace však byla odložena téměř o tři roky. Hlavním důvodem byly opakované námitky proti veřejné soutěži a její přezkumy. Stavební práce tak nakonec odstartovaly až v červnu 2026. Vzhledem k plánovanému dispečerskému centru linky na Nových Dvorech jde o nezbytnou část pro provoz metra D, přičemž první ražební práce přijdou na řadu hned v srpnu 2026.
Další plánované úseky
Podle aktuálního harmonogramu na webu DPP by mohly následovat v relativně brzkém sledu i další úseky, ať už jde o stanici Libuš (konec roku 2027) či Písnice (cca polovina roku 2028). Oběma těmto částem pomohla také nedávná legislativní změna umožňující opakované prodlužování platnosti stanovisek EIA pro „speciální dráhy“.
V ideálním případě by tak měly být součástí spuštění provozu v roce 2032, aktuálně ovšem stále čekají na vypsání soutěžního tendru. Okolo poloviny třicátých let je pak naplánováno dokončení Depa Písnice a protažení metra severním směrem z Pankráce na Náměstí Míru. Na základě několika již uskutečněných studií je do budoucna zvažováno také rozvětvení do Modřan.
Se stavbou metra souvisí přímo i prodloužení tramvajové tratě z Modřan na Nové Dvory. Už od roku 2023 je zprovozněna její část do Libuše, kam zajíždí přibližně každý druhý spoj tramvaje číslo 17. Kompletní dostavba se podle dlouhodobého plánu PID předpokládá přibližně v roce 2029. Poté by na Nových Dvorech měly rovněž končit „trojka“ a „dvacítka“.
Poslední rozšíření sítě metra
Naposledy zažilo pražské metro své rozšíření v roce 2015, kdy se linka A rozrostla o čtyři nové stanice (Bořislavka, Nádraží Veleslavín, Petřiny a Nemocnice Motol). To mělo pozitivní dopad nejen pro cestování tamních obyvatel, ale zásadní je především nový dopravní uzel Nádraží Veleslavín, který denně využívají tisíce lidí dojíždějící zejména z oblasti Kladna, největšího středočeského města. Podobný, ne-li větší, význam by mělo mít pro jižní část metropole i metro D.