Praha a Středočeský kraj vyhlásily soutěž na dopravce, který bude od roku 2030 zajišťovat provoz na Posázavském pacifiku, současná smlouva s Českými drahami totiž skončí v roce 2029. Předpokládaná hodnota zakázky na obsluhu tratě procházející Prahou 12 činí téměř 16 miliard korun. Podmínkou tendru je také nákup třinácti moderních bateriových vlaků.
Obyvatelé Modřan, kteří využívají vlaky Posázavského pacifiku, se mohou v příštích letech dočkat výrazné změny. Hlavní město Praha ve spolupráci se Středočeským krajem totiž na začátku června vypsaly společně soutěž na nového dopravce, který by měl od roku 2030 zajišťovat provoz na trati z Prahy přes Krč, Modřany a Vrané nad Vltavou až do Čerčan a také na odbočující větvi do Číšovic a Dobříše.
Součástí tendru není ovšem pouze samotný provoz vlaků, ale také pořízení nových vozidel. První vylepšení místo žluto-zelených Regionov by mělo proběhnout na linkách S8 a S88, které protínají Modřany, už během letošního léta, kdy se mají na trati objevit moderní bezbariérové a klimatizované RegioFoxy. Ty by pak po roce 2029 měly vystřídat nové bateriové vlaky BEMU 145, jejichž minimální kapacita je 140 míst k sezení. Vzhledem k plánované částečné elektrifikaci tratě by nové soupravy měly moct kombinovat jízdu pod trakčním vedením s provozem na baterie. Pro začátek se počítá s pořízením třinácti jednotek s možným pozdějším rozšířením až na patnáct vlaků, které poskytnou cestujícím vyšší komfort a zejména tišší jízdu než v současnosti.
Vítěz soutěže získá zakázku na 15 let, přičemž celková hodnota tendru je aktuálně vypsána na 15,8 miliardy korun bez DPH. Výzva zároveň opět otevírá poměrně nedávno propuklou konkurenci v regionální železniční dopravě. V uplynulých letech totiž i na dalších tratích v okolí Prahy (například S49 a S61 – pozn. red.) začaly kromě Českých drah jezdit i další společnosti. Národnímu dopravci končí aktuální smlouva s Prahou a Středočeským krajem v prosinci roku 2029.
Pro obyvatele Prahy 12 představuje vlak zajímavou alternativu k běžné povrchové dopravě pro dojíždění do centra metropole, stejně jako pro lidi z Posázaví, kteří pravidelně cestují do hlavního města do školy či za prací. Podle údajů Pražské integrované dopravy využívá Posázavský pacifik v pracovní den průměrně téměř 4 500 cestujících. Jde tak o jednu z nejvytíženějších regionálních tratí v okolí Prahy, což podtrhuje význam plánované modernizace vozového parku i dlouhodobého zajištění provozu.
Zájemci o zakázku Posázavského pacifiku mohou podávat své nabídky do 10. srpna. Předběžně je také v plánu, že některé nové vlaky pro tuto trať by mohly být o víkendech nasazovány také na lince z Prahy do Kutné Hory.